U četiri oblikapoklopci trakastih transportera, fiksni poklopac i otvoreni i zatvoreni poklopac su izrađeni od pocinčanog valovitog čeličnog lima ili čeličnog lima obloženog bojom. Generalno, postoji 9 fiksnih poklopaca i 1 otvoreni i zatvoreni poklopci na svakih 10 poklopaca, a dva poklopca se takođe mogu postaviti naizmjenično. Pokrivač za kišu s jednog kraja okvira na drugi kraj instalacije fonta "proizvoda", montaža na kišnicu je strogo zabranjena, nemojte silom udarati ili udarati. Prilikom ugradnje, zatvoreni poklopac se pritisne na lijevo i desno dva susjedna fiksna poklopca, a dužina podudaranja je jedna valna udaljenost ili dva valna razmaka. Imajte na umu da je strana sa šarkama zatvorenog i otvorenog poklopca postavljena na ne-stranu transportera, dok je zaključana strana postavljena na prolaznu stranu transportera. Poklopac preklopne tačke se koristi samo na tački preklapanja konveksnog luka transportera, dok je poklopac prekidača za odstupanje dizajniran da pokrije prekidač za odstupanje. Oba su montirana na stacionarne poklopce. Okvir fiksnog kućišta transportera je spojni ugaoni čelik ili čelik tipa Z-, čija je dužina jednaka ugradnoj dužini kućišta transportera. Zavarite spojni ugaoni čelik ili čelik tipa Z- na čelik za kanal ili čelik za mali ugao sa obe strane transportnog okvira. Pokrivač za kišu se fiksira na spojni ugaoni čelik ili Z-čelik sa samourezujućim ekserima, i nema manje od 4 fiksne tačke po komadu. Ako trebate instalirati noseći ugao, zavarite noseći ugao na obje strane okvira, a zatim zavarite spojni ugao ili čelik tipa Z- na noseći ugao. Na svakih 10 komada može se ugraditi i 1 komad kišnog pokrivača tipa za promatranje, praktično održavanje i pregled.
Poklopci transportnih traka izrađeni su od čelične ploče u boji. Premaz čelične ploče u boji je proizvod hladno valjane čelične ploče, pocinčane čelične ploče, premazane (rolirane) ili kompozitne folije (PVC film, itd.) nakon kemijske obrade na površini, a zatim pečene i očvršćene. Neki ljudi ovaj proizvod nazivaju i "čelična ploča obložena rolnama", "čelična ploča u boji plastike". Pokrivač za kišu poznat je i kao kišni pokrivač, čelični pokrivač za kišu u boji, pokrivač za transportne trake, pokrivač za prašinu na transporteru, kišni poklopac za traku, itd. Pokrivač otporan na kišu igra ulogu u robi i okolišu. Kada se roba transportuje, može smanjiti gubitak i rasipanje robe, tako da je transportna traka stabilnija u procesu transporta. Drugo, produžava vijek trajanja transportera.
Koliko znate o proizvodnom procesu obojenih čeličnih trakastih poklopaca transportera, kišni pokrivač je izrađen od čelične ploče u boji, njegova zaštita transportne trake, smanjuje otpad materijala u procesu prijenosa, produžuje vijek trajanja transportera, za zaštitni poklopac transportera, također spada u standardne proizvode. Poklopac za kišu je fiksiran, otvoren i sa prozorčićem za posmatranje, možete vidjeti materijal u procesu prijenosa i rad transportne trake je normalan, više oticanja poklopca, za transporter sa prekidačem za isključivanje da igra ulogu kiše, prašine itd.
Glavne karakteristike transportera
Smjer je promjenjiv, a smjer transporta može se mijenjati fleksibilno, kada može doseći 180 stupnjeva;
Transporter je teleskopski slobodno, jedinica duži i kraći odnos stanja može doseći 3 puta.
Transportna traka, svaka jedinica se sastoji od 8 valjaka, svaka jedinica se može koristiti odmah, također se može povezati s više jedinica, lako se instalira;
Poklopci za transportne trake u boji mogu se podijeliti na unutarnje i vanjske dvije vrste, unutarnji pokrov od čelika u boji se uglavnom koristi za sprječavanje prašine, a vanjska upotreba čeličnog kišnog pokrivača u boji osim prašine, više je za zaštitu rada i stabilnosti opreme u teškim uvjetima. Dakle, vanjski kišni pokrivač ne samo da su zahtjevi za strukturalne performanse vrlo strogi, već također moraju imati, brisač, prskanje, grijanje, hlađenje i druge funkcije, tako da je cijena čeličnog kišnog pokrivača u boji na otvorenom daleko viša od cijene unutrašnjeg kišnog pokrivača.
Razumijevanjem razlike između unutrašnje i vanjske boje čelične kiše otporne na kišu, možemo se usporediti kako bismo odabrali prave proizvode, pokrivač otporan na kišu za robu, okoliš igra vrlo važnu ulogu u pomaganju, ne samo da može smanjiti gubitak robe, već može produžiti vijek trajanja opreme u maski, tako da se pri kupovini odgovarajućeg treba pažljivo postupati.
Poklopci transportnih traka u boji izrađeni su od čelične ploče u boji, koja štiti transportnu traku, smanjuje gubitak materijala u procesu prijenosa, produžava vijek trajanja transportera, zaštitni poklopac za transporter, također spada u standardne proizvode. Poklopac za kišu je fiksiran, otvoren i sa prozorčićem za posmatranje, možete vidjeti materijal u procesu prijenosa i rad transportne trake je normalan, više oticanja poklopca, za transporter sa prekidačem za isključivanje da igra ulogu kiše, prašine itd.
Glavni razlozi kvara pogonskog motora transportera:
Pužni transporter koji prenosi materijal sa tvrdim materijalom ili malim gvožđem, zaglavljenim razvrtačem, prenaponom struje, izgorenim motorom.
2. Ulazni materijal je prevelik, a motor je spaljen od topline zbog preopterećenja.
Metoda liječenja:
1. Spriječite ulazak malih željeznih blokova i zadržite razmak između razvrtača i kućišta.
2. Ravnomjerno hranite i završite materijal prije isključivanja.
Kućište pužnog transportera pljuska
Glavni razlog: instalacija pužnog transportera svake središnje linije vijka različitog srca, kada se radi ekscentrično trljanje školjke, ljuska se trese.
Rješenje: Ponovo instalirajte ispravnu središnju liniju.
Rutinsko upravljanje i održavanje nisu uspostavljeni
1. Efikasno podmazivanje motora. Ležajevi motora i drugi rotirajući dijelovi nisu redovno podmazani, ili je kvalitet maziva za podmazivanje nije kvalificiran, ili mast ne prodire u podmazivanje, učinak podmazivanja je loš, uzrokovat će prekomjerno trošenje ležajeva motora, pa čak i uzrokovati pregrijavanje frikcionog statora rotora.
2. Drugi razlozi. Začepljenje vazdušnog kanala motora, loš efekat hlađenja, akumulacija vodene pare unutar motora će oštetiti radni vek motora. Istovremeno, sa aspekta svakodnevnog upravljanja, redovnog održavanja, rušenja i inspekcije, mehanizam održavanja bunara nije implementiran, dnevna kontrola pluta u formi, nedostatak odgovarajuće opreme za pregled i održavanje, kvalitet osoblja za mehaničko i elektro popravku je loš, nizak tehnički nivo, a motor često sagorevanje, više modela i haos, poremećaj upravljanja su uzroci čestih paljenja motora.
3. Motor nije opremljen uređajem za zaptivanje ili zaptivnim efektom, tako da je pod zemljom motor pod uticajem vlage. Podzemno okruženje rudnika uglja je vlažno, a voda koja šiklja na krovu je uobičajena. Sama vlažna zračna sredina će smanjiti vijek trajanja motora. Osim toga, ako površina motora i spoj osovine nisu čvrsti, unutrašnja voda motora će uzrokovati kvar kola i oštetiti unutrašnje komponente motora.
