Devijacija trake je najčešća greška kada trakasti transporter radi. Za rješavanje ovakvog kvara ključno je obratiti pažnju na točnost dimenzija ugradnje i svakodnevno održavanje. Postoji mnogo razloga za odstupanje, koje je potrebno rješavati različito prema različitim razlozima:
1. Podesite grupu potpornih valjaka. Kada traka trake odstupi u sredini trake, položaj grupe valjaka može se podesiti kako bi se podesilo odstupanje; Tokom proizvodnje, montažne rupe na obje strane grupe valjaka se obrađuju dugim rupama za podešavanje. Specifična metoda je koja strana trake je pristrasna, strana seta valjaka se pomiče naprijed u smjeru napredovanja trake, ili se druga strana pomiče unazad. Ako remen odstupi u smjeru prema gore, donji položaj seta valjaka treba se pomaknuti ulijevo, a gornji položaj seta valjaka udesno.
2. Instalirajte samo-set valjaka za poravnanje. Postoji mnogo tipova samo{3}}grupa valjaka za samoporavnanje, kao što je tip srednje osovine, tip sa četiri - karike, vertikalni tip valjka, itd. Princip je korištenje blokiranja ili valjaka za rotaciju u horizontalnoj ravni kako bi blokirali ili generirali bočni potisak kako bi pojas bio automatski centripetalan kako bi se podesio hod remena. Djelomična namjena. Općenito, razumno je koristiti ovu metodu kada je ukupna dužina trakastog transportera kratka ili kada se traka odvija u oba smjera. Razlog je taj što je kraći transporter lakši za otjecanje i nije ga lako podesiti. Međutim, najbolje je ne koristiti ovu metodu za dugačke trakaste transportere, jer će upotreba samo{10}}seta valjaka za samoporavnanje imati određeni utjecaj na vijek trajanja trake.
3. Podesite položaj pogonskog i okretnog valjka. Podešavanje pogonskog bubnja i bubnja za vožnju unazad je važan dio podešavanja odstupanja remena. Budući da trakasti transporter ima najmanje 2 do 5 valjaka, položaj ugradnje svih valjaka mora biti okomit na središnju liniju dužine trakastog transportera. Ako je odstupanje preveliko, ono će neminovno odstupiti. Metoda podešavanja je slična podešavanju seta valjaka. Za glavni bubanj, ako kaiš odstupa od desne strane bubnja, sjedište ležaja na desnoj strani treba se pomaknuti naprijed, a traka transportera odstupiti na lijevu stranu bubnja, a sjedište ležaja na lijevoj strani treba se pomaknuti prema naprijed. Levo bočno ležište ležaja ili desno bočno sedište ležaja se takođe može pomeriti unazad. Metoda podešavanja repnog valjka je upravo suprotna onoj kod glavnog valjka. Nakon uzastopnih podešavanja dok se remen ne namjesti u idealniji položaj, najbolje je precizno postaviti njegovu poziciju prije podešavanja pogona ili promjene smjera bubnja.
4. Podešavanje napetosti. Podešavanje zatezanja trake je veoma važan deo podešavanja devijacije trake. Dva valjka za okretanje na gornjem dijelu mjesta zatezanja utega trebaju biti okomita na okomit smjer kaiša pored dužine remena, odnosno kako bi se osiguralo da središnja linija osovine bude horizontalna. Kada se koristi spiralno zatezanje ili zatezanje hidrauličnog cilindra, dva ležaja zateznog valjka treba da se translate istovremeno kako bi se osiguralo da je os valjka okomita na uzdužni smjer remena. Specifična metoda podešavanja odstupanja remena je slična onoj kod bubnja.
5. Podešavanje devijacije trake na dvosmjernom trakastom transporteru-je relativno teže od podešavanja jednosmjerne trake{2}}. U specifičnom podešavanju, prvo treba podesiti jedan smjer, a zatim drugi smjer. Prilikom podešavanja pažljivo promatrajte odnos između smjera kretanja pojasa i trenda odstupanja, te prilagođavajte jedno po jedno. Fokus bi trebao biti na podešavanju pogonskog i okretnog valjka, nakon čega slijedi podešavanje kliznog valjka i podešavanje tačke slepljenja materijala. Istovremeno, treba napomenuti da kada je remen vulkaniziran, sila u smjeru dužine dijela pojasa treba biti ujednačena, a sila na obje strane pojasa treba biti što je moguće jednaka kada se koristi lanac za vođenje.
