Trakasti transporter sa valovitim bočnim stranicamaima široku primenu u metalurgiji, uglju, žitaricama, hemijskoj industriji, elektroenergetici, građevinskim materijalima i drugim industrijama zbog velikog ugla prenosa, malog otiska, visoke efikasnosti, vertikalnog podizanja i praktičnog održavanja. Je li stanica za miješanje betona,
lučki utovar i istovar, transport materijala glavne opreme.
Dugačka valovita bočna traka transportera protiv tradicionalnog perioda ugradnje transportne trake, niska preciznost, visoka cijena i mašina radi kada je pokidana traka radi odstupanja, i drugi nedostaci, prema godinama iskustva u proizvodnji valovite bočne trake, apsorbiraju stranu naprednu tehnologiju, tradicionalna valovita bočna traka transportne trake, tradicionalna valovita bočna traka transportne trake, tradicionalna konstrukcija transportera s valovitim bočnim stranicama, poboljšana je cijela struktura, laka instalacija, poboljšana je cijela struktura uređaja, poboljšana je cijela struktura, laka instalacija i niske cijene.
1.Optimizirajte strukturu trupa i proizvodni proces
Glavna struktura tradicionalnog transportera je uglavnom zavarena čeličnim kanalima. Ukupni kvalitet okvira u velikoj mjeri zavisi od tehničkog nivoa instalatera i-uslova ugradnje na licu mjesta, tako da tačnost instalacije nije visoka. Tokom rada cijele mašine, tačnost montaže često nije u skladu sa zahtjevima dizajna, tako da se remen lako otiče i pogoršava habanje, a na kraju oprema ne može normalno raditi. Osim toga, zbog loše ukupne krutosti čelične konstrukcije kanala, potrebno je dodati rešetke i pomoćne potporne okvire kako bi se poboljšala krutost cijele mašine, što rezultira složenom strukturom opreme, dugim ciklusom instalacije i visokim troškovima proizvodnje.
Trup poboljšane trakaste trake sa bočnim bočnim stranama je mrežasta struktura od čelične ploče, sa najdužim ukupnim savijanjem od 12m. Povezuje se vijcima. Struktura trupa je prikazana na slici 1.
FIG. 1 Okvir mreže za savijanje čelične ploče
Rack zidna ploča
Priključne rupe za vijke
Potporni elementi
4. Podna ploča-otporna na prašinu 5. Spojna ploča
2. Dodajte mehanizam za vođenje da spriječite otjecanje trake
U stvarnoj operaciji, fatalna slabost tradicionalnogrebrasti bočni transporterje: dugotrajno trenje između štitnika pojasa i kotača remena za okretanje, vertikalnog valjka i osnovnog remena, što uzrokuje habanje i kidanje pojasa štitnika i osnovnog remena nakon kratkog vremena rada. Stoga, fundamentalno rješavanje gore navedenih problema može efikasno smanjiti troškove korištenja opreme, smanjiti vrijeme utrošeno na popravku pokvarene trake ili zamjenu trake i poboljšati efikasnost proizvodnje.
FIG. 2 Upravljački mehanizam protiv -devijacije trake
Remenica za okretanje potisnog remena
2. Valovita pregrada
3. Odbojna traka trakom
4. Vodeći trokutni pojas
5.mala remenica pod pritiskom
Glavni razlog gore navedenog fenomena je taj što tradicionalni okvir transportera s pregradom usvaja strukturu zavarivanja, preciznost ugradnje je teško ispuniti zahtjeve dizajna, a pregrada i pregrada na traci onemogućavaju ugradnju dodjeljnog valjka poput ravnog transportnog traka, tako da traka radi loše. U prošlosti je osnovni remen bio kontroliran vertikalnim valjkom kako bi se osigurao položaj kaiša, ali ovaj okretni točak pritiska će barem jedna strana dugotrajnog-kontaktirati trenje sa ivicom za držanje pojasa, tako da se kaiš postepeno troše i kida.
U cilju kontrole odstupanja trake, poboljšana je struktura opreme, a poboljšana struktura je prikazana na slici 2.
Mjere poboljšanja:
(1) UTrakasti transporter sa valovitim bočnim stranicamaDodajte dva remena trokuta za vođenje nakon ukupne vulkanizacije na prazne ivice trake za zadržavanje valova i obradite odgovarajući žljeb za vođenje na remenici potisnog remenja za okretanje 1. Zvonjenje remena vodećih trokuta i žljeba za vođenje osigurava da ivica za držanje trake ne dođe u direktan kontakt sa remenicom remenice za okretanje.
(2) U sredini trupa postavljeno je nekoliko malih pritisnih kotača s prorezima za vođenje kako bi se ograničilo kretanje gumenog pojasa izvan kursa, kako bi se zamijenio vertikalni valjak i izbjeglo kidanje osnovnog pojasa uzrokovano istiskivanjem vertikalnog valjka i dvije strane osnovnog pojasa i osigurao integritet osnovnog pojasa.
