Trošak transportne trake za transportnu traku čini 30%~50% cjelokupnog troška mašine, a trošak transportne trakebočni trakasti transporterčini veći udio cjelokupnog troška mašine. Stoga, poboljšanje strukture valovite potporne transportne trake i poboljšanje njenog vijeka trajanja može uštedjeti mnogo troškova opreme. Bočni trakasti transporter se obično sastoji od tri dijela: bazne trake, valovitog štitnika i dijafragme. Među njima, dijafragma i dvije strane pregrade u kombinaciji da formiraju spremnik za transport materijala, povećavaju njegovu propusnost. ] Poprečna pregrada postojeće potporne transportne trake je obično ravna ravna ploča. Kada se direktno suoči sa pozitivnim udarom ili udarcem materijala, njegova otpornost na kidanje i sila udara materijala bit će slaba. Kineski patent za izum otkriva valovitu transportnu traku s pregradom, pregrada koju pruža transportna traka je ravna ravna ploča, pregrada je lako oštetiti, uzrokovat će potpunu obustavu proizvodnje ili čak otpad opreme za transport materijala, ozbiljne ekonomske gubitke: a dijafragma i pregrada zbog upotrebe spoja za ekser, lako se prouzrokuje oštećenje materijala za prijenos materijala. Kineski patent za pronalazak otkriva transportnu traku sa udarnom pregradom, koja se sastoji od bazne trake, te dijafragme i valovite pregrade postavljene iznad bazne trake. Dijafragma se sastoji od lučnog tamponskog dijela u sredini i bočne pregrade postavljene na obje strane. Kada transportna traka ide po valovitoj pričvrsnoj ivici dok se valjak ne počne izvlačiti, ona se odvaja od dijafragme postavljene na baznoj traci, a rezervoar transportnih materijala ima zazor, što rezultira prelivanjem i curenjem rastresitog materijala, što ne samo da smanjuje efikasnost transporta, već i zagađuje okolinu i rasipa materijale.
Svrha ovog dizajna je da se prevaziđe postojeća tehnologija gore navedenih problema, da se obezbedi bočni trakasti transporter za otpornost na udar, ne samo da ima dobru sposobnost kidanja i da izdrži udar materijala, već može da spreči i curenje materijala. Da bi se ostvarila tehnička svrha i postigao tehnički učinak, pronalazak je realiziran sljedećom tehničkom shemom: Bočni trakasti transporter za otpornost na udar, uključujući osnovnu traku i dijafragmu i talasnu pregradu raspoređenu na osnovnoj traci, dijafragma se sastoji od zakrivljene odbojne ploče u sredini i bočne ploče raspoređene s obje strane bočne ploče, a kraj bočne ploče je smješten uz kraj bočne ploče. stražnja strana odbojne ploče je opremljena potpornom pločom. Ploča pregrade i potporna ploča su izbočene naprijed i umetnute u žljeb uz valovitu ivicu pregrade. Nadalje, zakrivljena odbojna ploča, bočna ploča, odbojna ploča i potporna ploča se formiraju kao cjelina. Dalje, vertikalno rastojanje između pregrade i potporne ploče usklađuje se s valnim rastojanjem valovite pregrade. Povoljni efekti ovog dizajna su:
1. Dijafragma je formirana kao cjelina, a zakrivljena površina tampon ploče u sredini pozitivnog utjecaja ili utjecaja materijala ima bolju otpornost na kidanje i nosi udarnu silu materijala, što može efikasno raspršiti impuls na bočnu ploču s obje strane.
2. Thebočni transporteri potporna ploča su umetnute u žljebove pored valovitog štitnika, tako da kada transportna traka ide do valjka i počne da se širi, potporna uloga potporne ploče se koristi kako bi se osigurao bliski kontakt između potporne ploče i valovitog štitnika, čime se efikasno sprečava curenje materijala i uštede troškovi.
