Valovita bočna transportna traka je ključni diobočni trakasti transporter. Trenutno se većina domaćeg načina proizvodnje valovite zaštitne transportne trake još uvijek temelji na tradicionalnoj gumenoj transportnoj traci, a zatim se valoviti štitnik i dijafragma spajaju na osnovnu traku, a na kraju se cijela stvrdnjava u 28. Prema ovom načinu proizvedenom valovitim bočnim zaštitnim transporterom postoji kratka traka za opću upotrebu. Kada je bočni trakasti transporter u radu, on ne samo da treba da ima dobru vlačnu čvrstoću, već i da zadrži horizontalno stanje tela trake, tako da horizontalna krutost bazne trake takođe treba da bude visoka. Zbog nedovoljne bočne krutosti, mnoge valovite bočne transportne trake savijaju se na klizačima pod praznim granama, kao što je prikazano na slici 1.5. Ovo ne samo da povećava otpor pokretanja pričvrsne trake, već i pojačava habanje valovite trake za zadržavanje. Pri promjeni smjera konkavnog i konveksnog luka, transportna traka s valovitim pričvrsnim rubom imat će relativno velike lokalne sile, pa je tijelo trake sklono poprečnim deformacijama. Kada je deformacija velika, vodeći točak će se istrošiti, a valjak će se istrošiti i udarati o dijafragmu. U ozbiljnim slučajevima, transportna traka se može odvojiti od trake za vožnju na kotaču potisne trake u konveksnom luku, što dovodi do gašenja. S jedne strane, mjere kao što su poboljšanje poprečne krutosti bazne trake, povećanje anti-sposobnosti dijafragme protiv deformacije, poboljšanje strukturnog oblika valovite-oblikovane pregrade transportne trake i tako dalje, mogu se poduzeti da bi se poboljšala depresija i trošenje valovite{12}koje je najvažnija mjera za poboljšanje transportne trake u domaćem obliku. proizvođači transportnih traka. S druge strane, na granu bez tereta mogu se dodati posebni potporni uređaji, a lamele kotača sa pet zvjezdica mogu se dizajnirati korištenjem osnovnog principa međusobnog povezivanja zupčanika i letve kako bi se poboljšala potporna stabilnost transportne trake na pričvrsnoj strani, uvelike smanjio stepen konkavnosti i izvijanja kolapsa od strane transportera, te da bi se sredina trake podigla na stranu transportera. nedostaci nedovoljne poprečne krutosti transportne trake. Nadalje, kroz optimizaciju dizajna i poboljšanja složenog ivica (vodećeg kotača) može se riješiti problem da je transportna traka s valovitom pričvrsnom ivicom sklona odstupanju i trošenju pričvrsne ivice tokom rada. Ovaj rad će optimizirati dizajn i inovaciju rebrastih nosača bočnih transportnih traka, dodatno poboljšati bočni transporter i pružiti snažnu garanciju za normalan rad
Bočni trakasti transportersistema, koji ima veoma važan praktični značaj.
Osim toga, vijek trajanja konveksnih valjaka u nosećoj grani valovite pričvrsne transportne trake je relativno kratak, a oštećenja od habanja su ozbiljna. Zbog toga se pojačavaju istraživanja i analize na konveksnim valjcima u konveksnom lučnom presjeku, te se sumiraju i pronalaze oblici kvarova i uzroci kvara konveksnih valjaka u konveksnom lučnom presjeku, kako bi se dodatno optimizirao dizajn. Igra vitalnu ulogu u poboljšanju radne efikasnosti bočnih trakastih transportera. Ključne tehnologije koje se rješavaju u ovom radu: (1) Poboljšanje složenih kliznika (vodećih kotača). Složeni klizač (vodeći točak) se može postaviti u transportnu traku za zaštitu od talasa za ne-neopterećenje-ogranka, takođe se može postaviti u sekciju za teške terete kao točak potisnog pojasa. Općenito, veličina kotača za presovanje složenih kliznika je koaksijalno tijelo sa istom ugaonom brzinom, što rezultira ozbiljnim habanjem zaštitne ivice. Složeni klizač dizajniran u ovom radu je koaksijalni asinhroni spojni klizač, kako bi se ostvarila veličina obima kotača za presovanje pri istoj linearnoj brzini, može eliminirati trenje između presajućeg kotača i zaštitne ivice, smanjiti štetu od trenja klizanja, učinkovito zaštititi valovitu zaštitnu ivicu.
(2) Analiza kvarova i projekt optimizacije ležajeva u konveksnim lukovima. Fizičkom i kemijskom analizom, analizom sila i analizom čvrstoće posmičnog naprezanja konveksnog lučnog ležajnog valjka, pronalaze se oblici kvara i uzroci loma, te je napravljen ciljani optimizacijski dizajn kako bi se poboljšala česta kvara i oštećenja valjka konveksnog lučnog ležaja. (3) Dizajn strukture valjka sa pet zvjezdica. Poboljšanjem dizajna povratnog valjka i korištenjem principa spajanja regala i kante, valjak s pet zvjezdica je dizajniran da poboljša fenomen poprečnog savijanja i kolapsa ne-grane transportne trake, poboljša noseću stabilnost valovite transportne trake i produži vijek trajanja transportne trake. (4) Analiza i verifikacija konačnih elemenata. Mehanički model je uspostavljen softverom Asys, a izvršena je analiza i verifikacija konačnih elemenata na spojenim klizačima i utorima sa pet zvjezdica prema radnom stanju valovite prirubničke transportne trake, kako bi se dodatno optimizirao dizajn.
Postoje četiri glavne vrste rasporeda bočnih trakastih transportera. Prema tome da transporter nema horizontalni dio, njegov oblik rasporeda je podijeljen u četiri vrste: samo nagnuti dio ili ravan dio se naziva tip I: donji dio ima horizontalni dio, noseća grana ima konkavni lučni segment, nema grana opterećenja ima konveksni lučni segment naziva se L tip; Gornji dio ima horizontalni presjek, a noseća grana ima konveksan luk, a grana bez-opterećenja ima konkavni luk, koji se naziva inverzni L-tip: gornji i donji dio imaju horizontalni presjek, a grana ležaja i grana bez-opterećenja obje imaju konveksan i konkavni ogranak koji se naziva sveukupni lukovi{4}, koji se nazivaju ukupni lukovi{4}. bočni trakasti transporter, konkavna i konveksna lučna kriva dio dizajna je ključ dizajna cijelog transportera.
