Thebočni trakasti transporterje trenutno relativno zreo model (imajte na umu relativnu zrelost). Ovaj model je uveden u Kinu 1980-ih. Država, prvi su ga izmislili Nemci, u domaćem, 90-ih ima avionski standard, odnosno JT/T323-1997 i JB/T 8908-1 999. Međutim, ova dva kriterijuma nemaju mnogo smisla za dizajn.
Pogledajmo najprije trakasti transporter opće namjene. Ima dvije vrste paralelnih, korita, paralelnih transportnih komada materijala; Linija utora prema svom uglom utora: 1, običan tip (ugao žljeba 30, 35, 45 stepeni), transportni ugao 0-18 stepeni; 2, tip dubokog žleba, sa 5 valjaka, 6 valjkasta struktura, transportni ugao 1 8-25 stepeni. Na ovaj način smo pronašli takvu osobinu, opšti trakasti transporter je korito. Tipičan oblik bočnog trakastog transportera je prazna strana, plus strana štitnika, pregradna ploča. U mjestu okretanja i donjem osloncu, štitniku i praznom bočnom osloncu dijele težinu pojasa. Odnosno, bočni trakasti transporter mora imati dovoljnu krutost, obraća pažnju na poprečnu krutost. Kontakt sa prijateljima transportera na bočnim trakama može imati razumijevanja, i pročitati neke uzorke, koliko njih ima neke svoje ideje. Međutim, zapamtite da ne kopirate. Bočna krutost strane trake je vrlo dobra, njen donji oslonac je lako dizajnirati. I kvalitet domaće trake nije isti, neke su istog dizajna, morate dobro razumjeti traku koju želite koristiti.
Prvo, izbor promjera pogonskog bubnja: promjer pogonskog bubnja univerzalnog trakastog transportera može se odabrati prema osnovnom sloju trake, korištenom materijalu itd. Ovo je objašnjeno u DTII priručniku za dizajn, možete otići provjeriti. Pored razmatranja gore navedene situacije, prečnik pogonskog bubnja bočnog trakastog transportera treba uzeti u obzir i situaciju štitnika i pregradne daske, odnosno: U pogonskom bubnju (slično bubnju za menjanje), štitnik kao ventilator otvoren, takođe postoji mogućnost pucanja možemo izračunati u odabranom prečniku, dužina spoljnog prečnika, manji prečnik štitnika je manji od dozvoljene dužine štitnika, prečnik pogonskog bubnja može bolje izabrati veći. I moramo razmisliti da li se donja ploča dijafragme u ovoj situaciji može saviti do te mjere. Gore navedene točke koje treba ispuniti, zatim čestitamo, odabran je promjer pogonskog bubnja. Ovo mora objasniti poentu, prečnik bubnja prijenosa treba odabrati optimalnu vrijednost, inače će nerazuman izbor povećati cijenu reduktora. Napomena: Zbog upotrebe transporta pod velikim uglom, veliki dio sile trake i materijala djeluje na pogonski bubanj, također treba izračunati da li je rezultujuća sila pogonskog bubnja dovoljna. Ne možete izabrati električni bubanj je najbolji (neki izbor za proizvodnju električnog bubnja, sa obrtnim momentom kao najboljim izborom, a rezultujuća sila je manja, mala mašina, električni bubanj može izabrati.
2. Izbor potpornog valjka:
Izbor univerzalnog trakastog transportera je vrlo jasan. Razmak gornjih valjaka je 1 M-1,2M, a razmak donjih 3M. Za velike udaljenosti, razmak gornjih valjaka je 2,5M-5M, a razmak donjih valjaka je 5M-10M (uglavnom radi smanjenja otpora valjaka).
A bočni trakasti transporter zbog povećane težine trake, razmak između gornjih valjaka je manji, uglavnom 1 metar. Oslonac donjeg valjka je težak problem, 1, težina pojasa je vrlo velika, 2, površina potpore je mala. Stoga možemo birati između sljedećih aspekata: 1. Povećati broj nižih ilera (tip dugog praznog hoda), odnosno razmak postaje gušći;
2, jednostavno dva lenjaka u grupi, povećavaju kontaktnu površinu. Ovo je opciono u slučaju male propusnosti, sada podržavamo gard, jačina štitnika, prevencija kidanja je znatno poboljšana.
3. Upotreba kratkih klešta za podupiranje prazne strane, što je takođe dobar način za izračunavanje razumnog razmaka, prečnika i dužine prazne strane.
Treće, izbor nosača konveksnog luka:
Mjere opreza su sljedeće:
1, razuman izbor radijusa konveksnog luka, (može biti veći)
2, gustoća konveksnog lučnog valjka (više može biti više), ne više od 10 stupnjeva svaki.
3. Prilikom odabira valjka, morate uzeti u obzir silu koju nosi. (Veći ležajevi.) Ako je moguće (velika sila), umjesto toga ćete koristiti nekoliko malih valjaka. Zašto ne koristiti bubanj umjesto ----, razloge u gore navedenih nekoliko, a izbor prečnika pogonskog bubnja možete analizirati.
Četvrto, izbor potisnog točka:
1, izbor promjera bočne trake transportera: kako bi se zadovoljili zahtjevi promjera bazne trake, ali također mora biti puna zahtjeva sa strane, odnosno strana je stisnuta zajedno, mali izbor kotača za presovanje, ozbiljna deformacija bočne strane.
2. Tip presa se može izabrati u vidu pritiskanja samo prazne strane (dovoljna je krutost trake). Ako nije, treba pritisnuti unutrašnji prsten
Čuva, može dijeliti, težak i smanjiti zahtjeve krutosti.
Ako se prirubnica i osnovni pojas pritisnu u isto vrijeme, postoje dva argumenta. A, linearna brzina na točku za presovanje je ista, a unutrašnji i vanjski prstenovi mogu se rotirati nezavisno. B, brzina se ne razlikuje, rotirajte u isto vrijeme. Više volim shemu B. Kada se usvoji shema A, ležaj se ugrađuje u unutrašnji prsten, što ima prednosti i nedostatke. Ako je održavanje nepovoljno, lako se zaglavi, a brzina se ne razlikuje, shema A je potpuno nepotrebna.
Pet, neki drugi dijelovi po izboru
1. Konkavni luk bočnog trakastog transportera je napravljen od reverzibilnog valjka, a ima još mnogo kliznika (sa konveksnim lukom). Ako možete izbjeći da materijal upadne u klizač, bolje je odabrati oblik kliznika, u suprotnom je bolje promijeniti na valjak. Pozivam se na neke strane informacije, osnovnu upotrebu valjka.
2, izbor napetosti, morate uzeti u obzir više od blatobrana, dakle, zatezni hod je veći, (vertikalna težina ne može) rep tipa automobila izvedivo.
3. Izbor čistača, čistača praznih dijelova je u osnovi isti, a ne može se koristiti univerzalni model čistača glave, što može biti tapšanje ili pulsni protok zraka.
4, odabir stalka, morate uzeti u obzir performanse instalacije trake.
5. Prilikom odabira lijevka, zbog karakteristika uređaja za čišćenje glave, morate uzeti u obzir prikupljanje materijala koji se udara.
Šest, bočni trakasti transporter neki od glavnih parametara izbora
Utvrđeni kapacitet transportera, širina bočne trake, brzina trake, visina štitnika, oblik dijafragme, razmak, rezultat je sveobuhvatnog razmatranja. Treba napomenuti sljedeće:
1, sa brzim, lakim za prskanje, 90 stepeni uglavnom nije više od 1,25 m/s.
2, dijafragma može surađivati s udaljenosti valnog oblika sa strane, to je najbolje.
3. Najvažnija stvar je širina bočne trake koju odaberete, koja mora uzeti u obzir visinu dizanja, težinu trake, au odabranom slučaju, presavac u ovom trenutku može podržati koliko se savijanje trake, da li to utiče na upotrebu.
Odaberite gore navedene točke, možemo izračunati snagu: sada možete odabrati relevantne informacije o izračunu formule, međutim, često nije dozvoljeno. Koliko sam shvatio, budući da je traka sama-teška, potreban otpor podizanja će biti odgovarajuće veći. Možete razmisliti o kombiniranju težine (dio) trake po metru s težinom materijala po metru u procesu proračuna.
Što se tiče oblika vožnje, pogledajte druge opće transportere. Ali obavezno instalirajte backcheck.
